Les données relevées au test de Valence montrent que les Ducati ont toujours l’avantage en ligne droite. Les autres constructeurs ont un peu moins de trois mois pour trouver des solutions avant les essais de pré-saison de Sepang.
Ducati a tirer profit de ses forces pour dominer la saison 2022, et parmi celles-ci, il y a la vitesse de pointe. Les constructeurs courent derrière la marque italienne et cherchent à combler les km/h rendus dans chaque bout droit, km/h qui se transforment en dixièmes perdus.
Plusieurs marques, comme Yamaha et Honda, travaillent à réduire ce déficit. Il le faudra pour détrôner la firme de Borgo Panigale, qui s’est attribuée la deuxième triple-couronne de son histoire en 2022. Qu’indiquent les données du test de pré-saison de Valence ? Que les Desmosedici restent les machines les plus puissantes.
Certes, le peloton MotoGP est encore loin du Grand Prix du Portugal 2023, où seront homologués les prototypes, et où seront gelés les moteurs. Mais les pilotes Yamaha et Honda ont regretté à Valence le peu d’améliorations constatées en termes de puissance. Ils ont raison si l’on se penche sur les relevés du test.
Il y a deux manières différentes de calculer les meilleures vitesse de pointe. La première : prendre la valeur la plus élevée. Ce n’est pas la meilleure, car un pilote peut avoir atteint une vitesse très élevée seulement une fois, ou avoir tiré tout-droit derrière. La deuxième est donc plus intéressante : prendre les cinq vitesses les plus élevées, et calculer la moyenne. On a alors une meilleure idée de quelles motos ont constamment été les plus rapides en ligne droite. Et dans les deux cas, à Valence, Ducati domine et les adversaires sont derrière.
Test Valence (Espagne) – Vitesses max MotoGP :
1. Francesco Bagnaia (Ducati) – 335,4 km/h
2. Enea Bastianini (Ducati) – 332,1 km/h
= Marco Bezzecchi (Ducati) – 332,1 km/h
= Alex Marquez (Ducati) – 332,1 km/h
= Luca Marini (Ducati) – 332,1 km/h
= Johann Zarco (Ducati) – 332,1 km/h
= Marc Marquez (Honda) – 332,1 km/h
8. Maverick Viñales (Aprilia) – 330,5 km/h
9. Miguel Oliveira (Aprilia) – 328,9 km/h
= Jorge Martin (Ducati) – 328,9 km/h
= Brad Binder (KTM) – 328,9 km/h
12. Fabio di Giannantonio (Ducati) – 327,4 km/h
= Fabio Quartararo (Yamaha) – 327,4 km/h
= Pol Espargaro (GasGas) – 327,4 km/h
= Jack Miller (KTM) – 327,4 km/h
16. Franco Morbidelli (Yamaha) – 325,8 km/h
= Aleix Espargaro (Aprilia) – 325,8 km/h
= Joan Mir (Honda) – 325,8 km/h
= Raul Fernandez (Aprilia) – 325,8 km/h
20. Alex Rins (Honda) – 324,3 km/h
= Michele Pirro (Ducati) – 324,3 km/h
= Takaaki Nakagami (Honda) – 324,3 km/h
23. Augusto Fernandez (GasGas) – 319,8 km/h
Test Valence (Espagne) – Moyenne des vitesses max (5 plus élevées) :
1. Francesco Bagnaia (Ducati) – 334,7 km/h
2. Enea Bastianini (Ducati) – 332,1 km/h
3. Marco Bezzecchi (Ducati) – 330,8 km/h
4. Alex Marquez (Ducati) – 329,9 km/h
5. Luca Marini (Ducati) – 329,5 km/h
6. Johann Zarco (Ducati) – 329,2 km/h
7. Marc Marquez (Honda) – 328,6 km/h
8. Maverick Viñales (Aprilia) – 328,2 km/h
9. Miguel Oliveira (Aprilia) – 327,7 km/h
10. Jorge Martin (Ducati) – 327,6 km/h
11. Brad Binder (KTM) – 327,5 km/h
12. Fabio di Giannantonio (Ducati) – 326,1 km/h
= Fabio Quartararo (Yamaha) – 326,1 km/h
14. Pol Espargaro (GasGas) – 326,0 km/h
15. Franco Morbidelli (Yamaha) – 325,8 km/h
16. Jack Miller (KTM) – 324,9 km/h
17. Aleix Espargaro (Aprilia) – 324,6 km/h
= Joan Mir (Honda) – 324,6 km/h
= Raul Fernandez (Aprilia) – 324,6 km/h
20. Alex Rins (Honda) – 323,0 km/h
21. Michele Pirro (Ducati) – 321,9 km/h
22. Takaaki Nakagami (Honda) – 321,7 km/h
23. Augusto Fernandez (GasGas) – 318,5 km/h
Rendez-vous à Sepang, début février, pour la suite de l’histoire. Avec, il faut l’espérer pour Yamaha par exemple, des km/h supplémentaires de trouvés pour rivaliser avec les Ducati.
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